그니까 병신아 니 말마따나 타면 손해인 차가 왜 사람들은 병신인것마냥 돈 더 주고 사냐고 ㅋㅋ
니가 현기가서 마케팅 취업하면 되겠노 병신새낀가 이건
시장이 말을 하는데 이새낀 뭔 고작 눈앞에 나뭇가지보고
“하브는 쓰레기다!!” 하고있노 ㅋㅋ
니새끼 차 뭐임? 내 예상컨데 끽해봐야 아반떼나 yf쏘나타 30만탄 중고 쳐타고있을께 눈에 선하노 ㅋㅋ 베스트 댓글
@12433452그니까 병신아 니 말마따나 타면 손해인 차가 왜 사람들은 병신인것마냥 돈 더 주고 사냐고 ㅋㅋ
니가 현기가서 마케팅 취업하면 되겠노 병신새낀가 이건
시장이 말을 하는데 이새낀 뭔 고작 눈앞에 나뭇가지보고
“하브는 쓰레기다!!” 하고있노 ㅋㅋ
니새끼 차 뭐임? 내 예상컨데 끽해봐야 아반떼나 yf쏘나타 30만탄 중고 쳐타고있을께 눈에 선하노 ㅋㅋ 베스트 댓글
차값 제일 싼 건 기본 가솔린 터보 모델임. 요즘은 lpi모델에 추가금 붙음.
근데 뭐 니 말대로 경제성만 따지면 LPI가 제일 좋은건 맞음. 수리비용도 적게 들고 고장도 안나고.
그렇다고 하이브리드 까는 건 이해 안가는게, 하브는 차값이 비싼건 맞아 근데 연비가 압도적이라 주행거리 많은 사람 기준으로 보면 충분히 본전 뽑을 수 있음. 지출을 줄이라면 키로수를 줄이라는게 뭔 말도 안되는 소린지 모르겠는데, 무슨차를 타도 키로수는 같다느 전제조건으로 말해야지 ㅋㅋ 그럼 lpg타면 키로수 더 타도 된다는 말임?? 애초에 출퇴근 거리가 먼 사람한테는 차를 덜타는 선택지는 없어;;
초기 비용만 보고 단순 비교하는 건 전혀 현실성이 없음. 실제로 타보고 경험해보면 하이브리드는 만족한말한 선택지임.
결국 경제성만 봐도, 운행 조건에 따라 하브도 충분히 합리적인 선택임.
하브 수리비는 솔직히 공감 못하겠다. 난 하브 관련 장비 고장난적 없음. 배터리도 5년 반동안 한번 갈았는데 12v 30만원 나온게 전부임. 엔진오일도 난 13000에 갈아서 엔진오일 교환 주기도 길음.
우리 아빠도 하브타지만 내가 ㅈㄴ 사지말라해도
우리아빤 내말 안들어서 그냥 삼 우리나라 하브는 ㅂㅅ 하브임
우리나라 하브는 일본의 직병렬 또는 독일의 마일드 하브가 아닌
병렬식 모터에 주도권이 1도 없는 그냥 출발전 이나 기름을 많이 먹는
공간에서 잠깐 잠깐 서포트만 해주는
아주 구식중에서도 구닥다리 하브임 도요타의 인버팅 컨버팅을 설계가
복잡하고 만들기 어렵지만 충전과 방전을 동시에 하면서
서포터도 하다가 전기모터만으로도 가다가 엔진으로 가다가
전기 엔진 동시에도 가다가 하는 직병렬식의 기술이 아닌 ㅈ구형 병렬식임
또 문제점 2가지가
1. 도요타의 직병렬식이나 우리나라 구닥다리 병렬식이랑 가격차이도 없음
일본은 충전 방전 동시에 하는 컨버팅 인버팅 방식이 복잡하고 비싼 기술임
2.우리나라 차들이 차 실내공간 넓히려 엔진룸 공간을 줄임 그니깐
현대 자동차 공장가보면 엔진룸이 매우좁고 이런 하이브리드를 염려하지
않은 설계된 가솔린 자동차에다가 엔진모터 어거지로 잡아넣었더니
차가 벨런스가 씨발 개좆도 똥망임
뭐 bmw 는 벨런스가 5:5 다 페라리는 6:4다 자기들이 그래도 차좀 만든다
하면 롱노즈 숏데크니 뭐니 해서 벨런스 좋단걸 강조하는데 하브전에도
벨런스 십망 현대차인데 여기다가 또 시발 전기모터랑 전기베터리 넣어봐라
시발 그냥 차를개좆같은 차를 만들어 논거라니깐
장점은 없냐 ??
단순한 방식의 직병렬이 장거리 주행 + 고속주행에 유리하나
문제는 고속 주행은 자동차의 벨런스 셋팅이나 하체의 셋팅이 가장큰데
위에 말했듯이 하브 시스템을 낑가 넣어 벨런스가 망가져 총체적으로
답도없음
현기는 길가다가 누가 하브타면 아이고 하고 그냥 한번 양보해주셈
그리고 현 기 하브가 좋다고 일장 연설하는놈은 차알못임 ㅅㄱ
@하이퍼볼애미1. 베터리 밸런스 : 현기차 하브는 베터리가 후석 뒷면 아래에 깔리기 때문에 무게 배분이 뒷쪽으로 실려 밸런스 개선되는 것 맞음.
2. 후륜 밸런스 : 전륜은 구동계, 엔진, 조향이 모두 앞에 있어서 무게 배분이 후륜보다 더 앞쪽에 실려서 밸런스가 안좋은게 팩트임. 코너링이든 뭐든 후륜이 더 나은건 팩트임.
- 비교 하지 말라고 한게 아니라 기본이 후륜인 차랑 전륜인 차의 밸런스 비교가 맞냐는 소리임. 그리고 bmw가 좋은건 누구나 아는데, 뭐, 우리나라 계절 특성상 전륜이 기본 베이스니 그리 이야기한거임.
3. 좋은 기술력에 같은 가격이면 도요타 타겠다고, 근데 동급대비 한 등급 위의 가격인데 왜 같은 선상에서 비교를 하는거임
1. 밸런스 문제는 하이브리드가 일반 가솔린보다 좋다는 이야기. 단순 비교를 bmw랑 하기에 그리 말한거고 뭐 이전모델이랑 이후 모델이랑은 모르겠고,,
2. 도요타의 직병렬 방식이 높은 수준이고 여전히 높은 기술력을 바탕으로 하는 기술인데 예전에 만들어진게 뭐가 중요한지..
3. 그랑클레오스에 들어가는 하이브리드 시스템은 예전부터 개발해오던거라 다른 방식이고, 도요타 직병렬은 못만듬.
- 정보 공개 되었는데 그거 일부분 공개고, 애초에 상용화하려면 라이센스 계약 체결해야하는데 자동차 회사중 그거 계약해서 만드는 회사 없음...
4. 난 말장난 한적 없는데 안좋다는게 아니라 비교 대상이 잘못되었다고 한거고, 더 좋은 차 타려면 더 많은 돈을 줘야 한다는 말임. 너가 가격이 같다고 하니까 그 부분에 대해서 말한거 뿐인데 논점을 자꾸 흐리네
일반인이 연료비 절감 목적으로 하브타는건 나도 반대 요즘엔 연비보단 부족한 출력 향상목적으로 하브차가 많이 나오기도 하니까 글구 엔진 안돌때 정숙성 이런건 확실히 하브만의 감성도있음
그리고 내차는 lpi고 회사차는 하브 디젤 전부있어서 다 타는데 영업용으론 확실히 디젤>하브>가솔>가스 순임
가스는 일반인 해제이후에 lpg값이 너무 올라버려서 가솔린보다 효율이 더 않나온지 몇 년 됐고
일년에 몇 만씩 타는 영업용은 절대 연료비 무시못함 가솔린으론 감당 안됨
결국 쏘렌토같은거 보면
가솔린 2.5로 1년에 2만 조지는거랑
하브 1.6 으로 1년에 2만 조지는거 비교하는거겠지
차값은 비싼데 세금과 연비로인한 유류비차액으로
본전 뽑는다는건데 중고로 팔때도 가격방어가 생각보다 좋아서
주행 많으면 나쁘지 않은듯 하긴 함
물론 하브쪽 부속 고장이 없다는 법은 없고
그럼 아낀비용 거기로 다 나갈듯 ㅋㅋㅋ
그래도 정숙한 맛이 있으니 탈놈은 탈듯
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